محل کار: آندری گروموزدین، خلبان بوئینگ

2024 نویسنده: Malcolm Clapton | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 03:54

حرفه های پیشینی قهرمانانه هستند و در هاله ای از عاشقانه و افسانه ها پوشیده شده اند. امروز مهمان ما نماینده یکی از این حرفه ها - خلبان هوای AZUR، آندری گروموزدین است. بیایید نگاهی به محل کار او - در کابین خلبان - بیندازیم و دریابیم که روال پرواز چگونه پیش می رود.

در کار خود چه می کنید؟

از پنج سالگی رویای خلبان شدن را داشتم. علاوه بر این، یک هواپیمای مدنی بزرگ. من رویای پرواز Il-86 را داشتم و 300 نفر را به آسمان می بردم. قسمت دوم این رویا به حقیقت پیوست: بوئینگ 767 ما دارای 336 صندلی است. اما او برای پرواز با اولین ایرباس شوروی وقت نداشت: سن پرواز او به پایان رسیده بود.

اما ابتدا یک مطالعه طولانی وجود داشت: من از مدرسه پرواز ساسوف و سپس از مدرسه عالی هوانوردی اولیانوفسک فارغ التحصیل شدم.

آسمان الهام بخش است!

اکنون مجوز دو نوع هواپیما - بوئینگ 757 و بوئینگ 767 - را دارم و مسافران را به نقاط مختلف دنیا تحویل می دهم.

خلبانان زن هستند؟

آره. اگرچه ورود به این حرفه برای زنان بسیار دشوار بود. نوعی رویکرد شوونیستی وجود داشت، اما اکنون شرایط به سمت بهتر شدن تغییر می کند.

در کشور ما درصد زنان خلبان بسیار کمتر از دنیاست اما تقریباً در همه شرکت های بزرگ حضور دارند. مثلاً می‌دانم که یک فرمانده زن در آئروفلوت و یک خلبان زن در UTair وجود دارد.

آیا امروز برای یک خلبان کار سختی است؟

امروز خیلی سخت است. در هوانوردی، مانند سایر مناطق، همه چیز به صورت سینوسی توسعه می یابد. سه یا چهار سال پیش کمبود خلبان وجود داشت: فارغ التحصیل مدرسه می توانست به راحتی شغلی پیدا کند و به طرز سرگیجه آور شغلی سریع ایجاد کند، این شرکت ها نبودند که خلبان ها را انتخاب می کردند، بلکه خلبان ها - شرکت بودند.

امروز وضعیت برعکس شده است و تعداد مشاغل خالی در بازار به صفر می رسد. کادت ها، اخراج شده و اخراج شده، تقریباً با هر شغل پرواز موافقت می کنند تا مدارک خود را از دست ندهند. از این گذشته ، خلبان ، شش ماه پس از استراحت ، به بررسی های اضافی نیاز دارد ، یک سال بعد - آموزش ، و بعد از 5 همه چیز باید دوباره انجام شود.

یک خلبان چه ویژگی هایی باید داشته باشد؟

مهمترین چیز تعهد به بهبود مستمر و تمایل مستمر به یادگیری است.

این حرفه بسیار پویا است. همه چیز به سرعت در حال توسعه است: از فناوری، قوانین پرواز، روش های کاری و پایان دادن به اسناد تنظیم کننده پروازها. ارزش کمی استراحت را دارد و شما در حال حاضر از خطوط هوانوردی مدرن خارج شده اید.

بقیه ویژگی ها، به نظر من، از محتوای حرفه مشخص است: این سواد فنی، مقاومت در برابر استرس، و توانایی کار در یک تیم، و دانش زبان های خارجی است.

آیا خلبانان روسی در بازار جهانی تقاضا دارند؟

تقاضای زیادی برای خلبان در جهان به خصوص در آسیا وجود دارد. در آنجا، هوانوردی در حال افزایش است: هواپیماهای زیادی خریداری می شود که آنها به سادگی وقت ندارند خلبانان خود را آموزش دهند. به نظر می رسد، چرا کسانی که نمی توانند در اینجا شغل پیدا کنند، نباید به آنجا بروند؟

اما در خارج از کشور نیز مشکلات کافی وجود دارد. به عنوان مثال، چین معیارهای پزشکی بسیار دقیقی دارد، در کشورهای دیگر ممکن است ویژگی های محلی در عملیات پرواز و انتخاب وجود داشته باشد که درک آن آسان نیست. همچنین، همه حاضر نیستند برای کار در کشور دیگر یا به صورت چرخشی کار کنند، ماهانه یک هفته را در خانه بگذرانند یا حتی کمتر.

با این وجود، تعداد زیادی از خلبانان ما در خارج از کشور کار می کنند - از کمک خلبان تا مربی.

آیا خلبانان هراس حرفه ای دارند؟

ضرب المثلی هست:

هیچ خلبان قدیمی شجاعی وجود ندارد.

ترس در همه وجود دارد. اما خلبان برای مقابله با استرس و هدایت آدرنالین در جهت سازنده حرفه ای است. مسافر ممکن است دچار بی‌حوصلگی یا هیستری شود و خلبان در هر موقعیت غیراستاندارد باید تصمیمات منطقی بگیرد تا بتواند مسافران را با خیال راحت از نقطه A به نقطه B برساند.

این عامل بدنام انسانی است. و بیشتر اوقات تأثیر مثبتی دارد. در غیر این صورت، ربات ها از مدت ها قبل جایگزین خلبان ها می شدند. به لطف عامل انسانی در قالب طراحان، آزمایش کنندگان، مهندسان، پرسنل زمینی، مهمانداران و خلبانان، میلیون ها مسافر روزانه با خیال راحت و آسوده به مقصد خود سفر می کنند.

سقوط هواپیما و سایر حوادث تلخ چگونه بر وضعیت روحی خلبانان تأثیر می گذارد؟

از دیدگاه صرفاً انسانی، ممکن است دشوار باشد. اما سعی می کنیم خودمان را انتزاع کنیم. به هر حال، اگر هر تصادفی را که در جاده می‌بینید به دل می‌گیرید، پس بهتر است ماشین نروید.

در هوانوردی، حتی کوچکترین حادثه به موضوع تجزیه و تحلیل دقیق تبدیل می شود. این یک کار پر زحمت روزانه برای بهبود ایمنی حمل و نقل هوایی است. نتایج این کار مشهود است. اگر حتی 40-50 سال پیش یک سانحه هوایی یک اتفاق عادی بود، امروز هر حادثه ای از این دست یک اتفاق خارق العاده است که صفحه اول روزنامه ها و خبرهای مهم به آن اختصاص دارد.

بنابراین، با وجود همه چیز، هوانوردی امن ترین و سریع ترین راه برای حرکت در فضا است. متأسفانه در حین بهره برداری از وسایل فنی نمی توان خطرات را به صفر رساند. زیرا همه چیز را نمی توان از قبل پیش بینی کرد و محیط گاهی غیرقابل پیش بینی است.

فضانوردان قبل از پرواز "خورشید سفید صحرا" را تماشا می کنند. خلبانان چه آیین ها و خرافاتی دارند؟

بسیاری از خلبانان خرافاتی هستند. هر کسی خرافات خودش را دارد. به عنوان مثال، شما نمی توانید قبل از پرواز چیزی را ثبت کنید، نمی توانید از قبل بگویید: "ما در فلان ساعت به آنجا می رسیم" ("ما در حال برنامه ریزی …" هستیم)، شما باید هواپیما را فقط در جهت عقربه های ساعت بچرخانید. و غیره می توان از پایان نامه ای در این مورد و همچنین در مورد فولکلور حرفه ای دفاع کرد.

اما رایج ترین خرافات این است که خلبان ها دوست ندارند کلمه "آخر" را بیان کنند. آنها از هر تعبیری استفاده می کنند - "افراطی"، "نهایی"، اما نه "آخر". به من هم چسبید - سعی می کنم از این کلمه در رابطه با کار استفاده نکنم. اما در زندگی معمولی با خودم کلنجار می روم و با آرامش می گویم "آخرین صف کیست؟" یا "آخرین روز هفته".

محل کار شما چگونه به نظر می رسد؟

مثل اون

با خروج مهندس پرواز، دو خلبان در کابین خلبان ماندند. به طور دقیق تر، همانطور که ما به شوخی می کنیم، پنج: دو نفر زنده و سه خلبان خودکار. خلبانان به صورت دستی بلند می شوند و در یک ارتفاع از پیش توافق شده، خلبان خودکار را روشن می کنند، که تمام کارها را برای تثبیت بیشتر پرواز و اجرای برنامه مسیر در سطح پرواز انجام می دهد. سپس در مرحله نزدیک شدن یا فرود (طبق معمول در کدام شرکت)، خلبان اتوپایلوت را خاموش می کند و دوباره کنترل را به دست می گیرد.

در مرحله پرواز برون کشوری، مسئولیت ها بین خلبانان به شرح زیر تقسیم می شود. قبل از پرواز مشخص می شود که چه کسی خلبان و چه کسی ناظر خواهد بود.

• خلبان (پرواز خلبان) تمام پارامترهای پرواز را کنترل می کند، از ابزار مراقبت می کند، آماده است تا در هر زمان در کنترل مداخله کند و به خلبانی دستی تبدیل شود. در این مورد، تمام کارهای خشن توسط اتوماسیون انجام می شود. به عنوان مثال، در زیر کابین خلبان یک رک سرور کامل با یک سری کامپیوترهای تخصصی داریم. آنها کار ناوبری و مهندس پرواز را انجام می دهند و فقط کنترل را به خلبانان می سپارند.
• مانیتورینگ آزمایشی ارتباطات رادیویی را انجام می دهد، مدارک را پر می کند و همچنین ابزارها را نظارت می کند.

هر دو خلبان تقریباً صلاحیت های یکسانی دارند، زیرا به جز این دو نفر، هیچکس در کابین خلبان به آنها کمک نمی کند. تنها تفاوت این است که فرمانده در تصمیم گیری مسئولیت بیشتری دارد و حرف آخر را می زند. تعامل بین خلبانان سنگ بنای ایمنی پرواز است، یک علم کامل در این مورد وجود دارد - مدیریت منابع خدمه (CRM).

پیش از این، زمانی که ترکیب آن تغییر نکرد، فناوری به اصطلاح خدمه ثابت در حال اجرا بود. مردم دائماً با هم پرواز می کردند و طبیعتاً باید یکدیگر را به خوبی می شناختند و درک می کردند. حتی چنین مفهومی وجود داشت - "پرواز خدمه".

امروزه فناوری های عملیاتی کاملاً متفاوتی (SOP) وجود دارد و هواپیماها به گونه ای طراحی شده اند که مهم نیست چه کسی در کنار آنها نشسته است: مرد یا زن، روسی، چینی یا عرب. نکته اصلی این است که به شدت از فناوری پیروی کنید. همه چیز، تا عبارات استاندارد، کاملاً رسمی است.

در اکثر شرکت ها چرخش مداوم خدمه وجود دارد. با چه کسی فردا پرواز می کنید، گاهی اوقات به رایانه بستگی دارد که برنامه کاری خدمه را برنامه ریزی می کند.

خلبانان از چه وسایلی استفاده می کنند؟

برای یک خلبان، یک ابزار نسبتاً استاندارد، iPad است. به طور معمول iPad Air 2 و بالاتر. این به دلیل این واقعیت است که فروشندگان نرم افزار هوانوردی بر روی OS X متمرکز شده اند.

این تبلت توسط این شرکت صادر شده است. یک پایه مخصوص تایید شده برای آن در کابین خلبان وجود دارد که امکان استفاده از آن را در تمام طول پرواز فراهم می کند. تبلت فقط شامل مواردی است که برای کار نیاز دارید: نقشه ها، نرم افزارهای محاسباتی، کتابخانه. هیچ چیز اضافی. ما نمی توانیم چیزی را بگیریم و تحویل دهیم یا حذف کنیم. این کار توسط مدیر انجام می شود که تمام تنظیمات را در دستان خود دارد.

بنابراین برای مقاصد شخصی آی پد دیگری را با خود حمل می کنم. کسی لپ تاپ را ترجیح می دهد و کسی فقط با تلفن از پسش برمی آید. این برای خواندن یا تماشای چیزی و همچنین برای حفظ ارتباط با خانه است. هیچ راه دیگری برای ارتباط با عزیزان در سفر کاری وجود ندارد مگر از طریق اینترنت.

آیا در کار شما جایی برای کاغذ وجود دارد؟

بله، و خیلی چیزها: محاسبه پرواز ناوبر (CFP)، خلاصه آب و هوا (آب و هوای واقعی و پیش بینی ها)، نقشه های آب و هوا، پیام های فوری برای خدمه (NOTAM)، اسناد محموله (خلاصه لیست های بارگیری، لیست مسافران، اطلاعات محموله)، اسناد اضافی. بسته یک کیلوگرم و نیم بیرون می آید.

شرکت ها به تدریج به فناوری های بدون کاغذ روی می آورند، اما این روند بسیار کند است، زیرا در هوانوردی همه چیز باید بارها بررسی و تکرار شود.

به عنوان مثال، محاسبات ناوبری (که CFP نامیده می شود) امروزه با استفاده از نرم افزار خاصی بر روی رایانه انجام می شود، اما در طول پرواز، در نسخه کاغذی آن توجه می کنیم که آیا آنچه رایانه محاسبه کرده با شاخص های واقعی مطابقت دارد یا خیر. در صورت وجود اختلاف، کنترل بیشتری لازم است. همانطور که در بالا ذکر کردم، کارهای اداری بیشتر توسط پایلوت نظارت انجام می شود.

چگونه زمان خود را سازماندهی می کنید؟

همه چیز به فصل و خط هوایی بستگی دارد. کار کمتر در زمستان، بیشتر در تابستان. علاوه بر این، هر شرکت مسافت معینی را پرواز می کند و برنامه ای از آن ساخته می شود.

هواپیماهای بزرگ مانند بوئینگ 777 و بوئینگ 767 معمولاً مسافت های طولانی را پرواز می کنند. به عنوان مثال، شما 12 ساعت از مسکو به جمهوری دومینیکن پرواز می کنید و در آنجا هواپیما را به خدمه دیگری تحویل می دهید. آنها به مسکو برمی گردند و شما یک یا سه روز استراحت دارید. و به همین ترتیب در یک دایره. به این "مسابقه رله" می گویند.

شما می توانید به "حلقه" پرواز کنید. این زمانی است که شما از یک شهر خارج می شوید، سپس از چندین شهر دیگر بازدید می کنید، سپس برمی گردید. به عنوان مثال، یکاترینبورگ - پوکت - نووسیبیرسک - کامران - ولادی وستوک - بانکوک - مسکو.

اگر در مورد هواپیماهای کوچک صحبت کنیم، خلبانان تقریباً هر روز سر کار می روند و پروازهای چرخشی کوتاه انجام می دهند. سفرهای کاری بسیار کم است، همه پروازها در خانه شروع و پایان می یابند.

خدمه در طول استراحت بین سفر چه می کنند؟

کسی با چه چیزی: یکی می خوابد، کسی تلویزیون تماشا می کند، کسی به باشگاه یا استخر می رود. اتفاقاً وجود یک شبیه ساز برای ما در انتخاب هتل بسیار مهم است.

اگر در "مسابقه امدادی" باشیم، خیلی چیزها به سیاست شرکت و وضعیت کشور میزبان بستگی دارد. اگر او خوشحال است، پس می توانید به ساحل بروید یا به خرید بروید. اگر وقت دارید، از جاذبه های محلی دیدن کنید. اما شما نمی توانید مشروبات الکلی بنوشید و در هر نوع تفریح افراطی شرکت کنید.

آیا تا به حال با قلدری در کشتی مواجه شده اید؟

"اولیگان" در هیئت مدیره همیشه به یک دلیل اتفاق می افتد - الکل. از آنجایی که ما به مقاصد توریستی پرواز می کنیم، اغلب با آن مواجه می شویم. حتی مواردی وجود داشت که افراد نزاع و جدال باید بسته می شدند.در عین حال این مهمانداران یا سایر مسافران بودند که باید مستها را آرام می کردند.

در هر شرایط اضطراری، خلبانان از خروج از کابین منع می شوند.

در حال حاضر به دلیل تشدید مسئولیت و به دلیل تبلیغات، موارد اوباشگری در کشتی کمتر شده است. اما به هر حال به کسی توصیه نمی کنم که در کشتی بنوشد. پرواز به خودی خود یک بار برای بدن است (هوا خشک است، فشار کم است)، شما نباید آب بدن را کم کنید و خود را بیشتر بار کنید. در بدو ورود می توانید در محیطی راحت و بدون عواقب اداری و کیفری به عقب برگردید.

با جت لگ چگونه برخورد می کنید؟

برای ما کمی راحت تر از مثلاً مسافران است. آنقدر خسته می‌آیی که فقط به رختخواب می‌روی و به رختخواب می‌روی.

مجبور کردن خود به استراحت قبل از پرواز دشوارتر است، به خصوص اگر قبل از آن مدتی را در حالت "روز - بیدار، شب - خواب" گذرانده باشید. دراز کشیدن و خوابیدن در طول روز بسیار سخت است. پس از همه، همانطور که می دانید، خستگی جمع می شود، اما استراحت، متأسفانه، نه. خواب کافی برای آینده غیرممکن است، اما می توانید با حاشیه زیاد خسته شوید.

نه با تغییر در الگوی خواب، بلکه با یک رژیم غذایی نامرتب دشوارتر است. خواب خیلی سریع بازسازی می شود، اما معده بسیار کندتر است. بنابراین، در شب، این اتفاق می افتد، به طور باورنکردنی گرسنه، و برعکس، غذاهای لذیذ در طول روز هیچ شور و شوقی ایجاد نمی کند.

داخل کیف شما چیست؟

من سه تا کیف دارم

یکی کوچولو من از آن در پروازهای چرخشی استفاده می کنم. چندین خودکار، نشانگر، یک خط کش، تمام مدارک لازم، یک آی پد، یک جلیقه سیگنال، یک لیوان قمقمه و یک خشک کن وجود دارد. آنها به من کمک می کنند تا با خواب مبارزه کنم. کسی برای این حمل دانه، کسی - یک گسترش دهنده دستی، من خشک کردن.

اگر این یک "مسابقه رله" برای یک یا دو روز است، پس یک چمدان کوچک با دو محفظه با من پرواز می کند: برای کاغذها و برای ضروری ترین لباس ها (برای شام و دریا چه بپوشم). اگر سفر کاری طولانی یا از طریق مناطق مختلف آب و هوایی باشد (پروازهایی از منفی 35 تا مثبت 35 وجود دارد)، کیف "برگشت" من بالای یک چمدان سوار می شود که از قبل شامل همه چیز است - از لباس زیر حرارتی گرفته تا دمپایی سبک.

ورزش چه جایگاهی در زندگی شما دارد؟

خلبانان سالانه VLEK - یک کمیسیون متخصص پزشکی و پرواز را پاس می کنند. این یک فیزیکی بسیار سخت است: پنج متخصص اصلی به اضافه یک کاردیوگرام، تحقیق و تجزیه و تحلیل. پس از 40 سال، مطالعات تکمیلی انجام می شود و پس از 55 خلبان به طور کلی در بیمارستان معاینه می شوند.

برای عبور از VLEK، باید خود را در فرم نگه دارید. علاوه بر این، پس از پرواز، زمانی که گاهی اوقات 12 ساعت پشت سر هم می نشینید، بدن به سادگی نیاز به فعالیت بدنی دارد. متاسفانه نمی توان به ورزش های گروهی رفت. به عنوان مثال، من عاشق هاکی هستم، اما چه کسی به بازیکنی نیاز دارد که دائماً در سفرهای کاری باشد؟ بنابراین، من تناسب اندام را انجام می دهم: آهسته دویدن، شنا، پیاده روی، در صورت عدم وجود امکانات دیگر - شارژ با یک مربی الکترونیکی در اتاق.

آیا قبل از سفر معاینه پزشکی انجام می دهید؟

در روسیه، این نابهنگامی هنوز باقی مانده است، اگرچه مدت زیادی است که این کار در کل جهان انجام نشده است.

بنا به دلایلی، ما فکر می کنیم که بدون این همه در مستی یا مواد مخدر شروع به پرواز خواهند کرد. اما خلبانان هوانوردی غیرنظامی به خوبی از میزان مسئولیت خود آگاه هستند و هیچ کس نمی خواهد از حرفه خود جدا شود.

آیا درست است که …

1. آیا بهتر است در هواپیما قهوه و چای ننوشید، زیرا آب هواپیما بی کیفیت و پر از مواد شیمیایی است؟

آب واقعاً مانند روی زمین نیست. ابتدا به دلیل فشار کم در دمای کمتری می جوشد. اما به دلایل امنیتی هرگز به آب جوش نمی رسد. اگر یکی از همسایه ها به طور تصادفی آب جوش را روی شما بریزد، بعید است از آن خوشتان بیاید.

ثانیاً درک چشایی فرد در ارتفاع بالا کاملاً متفاوت است. نمک ها و اسیدها به طور متفاوتی درک می شوند. به همین دلیل است که بسیاری از مردم دوست دارند در هواپیما آب گوجه فرنگی بنوشند. درک آن در مقایسه با زمین تقریباً بدون تغییر است، اما طعم چای یا قهوه ممکن است اشتباه به نظر برسد.

در مورد خلوص آب در کشتی، این به شدت نظارت می شود.ظروف مربوط به آن به طور مرتب شسته می شوند و سوخت گیری توسط دستگاه مخصوص و تحت نظارت دقیق مهندسان انجام می شود.

2. آیا خلبانان و مسافران غذای متفاوتی دارند؟

به عنوان یک قاعده، بله. علاوه بر این، فرمانده و کمک خلبان نیز غذای متفاوتی دارند. باز هم همه به دلایل امنیتی. هر دو خلبان نباید پس از خوردن یکسان دچار سوء هاضمه یا هر گونه حساسیت غذایی شوند.

اما نگران نباشید، کیفیت و محتوای غذای خلبانان تقریباً مانند مسافران است. همان ماهی، مرغ، گوشت.

3. اگر در طول یک پرواز آرام چراغ «بستن کمربند ایمنی» برای مدت طولانی روشن باشد، آیا خلبان فراموش کرده آن را خاموش کند؟

گاهی اوقات اتفاق می افتد. اما به ندرت. هادی ها مدام در سالن هستند، حتما متوجه این موضوع می شوند و می پرسند قضیه چیست.

نکته دیگر این است که خلبانان از قبل می دانند که تلاطم چه زمانی آغاز می شود (مناطق احتمالی تلاطم در نقشه های ویژه ما نشان داده شده است) و می توانند لامپ را از قبل، 10 تا 20 دقیقه قبل، برای محافظت از مسافران روشن کنند..

4. مهماندار فقط با رمز مخصوص می تواند وارد کابین خلبان شود؟

آره. علاوه بر این، فقط یک مهماندار ارشد می تواند وارد شود. قبل از هر پرواز، رویه ورود به کابین خلبان توافق می شود. ما بدون سیگنال از پیش تعیین شده به شما اجازه ورود نمی دهیم.

علاوه بر این، کابین مجهز به نظارت تصویری است، به طوری که ما بلافاصله متوجه می شویم که چه کسی با چه چیزی وارد شده است.

5. آیا خلبان باید همیشه لباس فرم باشد؟

بله و خیر. بله، اگر با مسافر پرواز می کنید. و اینجا همه چیز بسیار سخت است. به عنوان مثال یکی از شرکت هایی که من در آن کار می کردم به دلیل عدم استفاده از کلاه به شدت جریمه شد. من هواپیما را بدون کلاه انحرافی انجام دادم - منهای 25 درصد حقوق.

اگر پرواز کشتی باشد نه. سپس می توانید با لباس های غیر نظامی معمولی پرواز کنید.

علاوه بر این، فرودگاه ها الزامات خاصی را برای ظاهر تعیین می کنند. به عنوان مثال، در بانکوک، خلبان بدون یونیفرم اجازه ورود به هواپیما را ندارد، مهم نیست چه مدارکی را نشان می دهید.

حتی یک اتفاق خنده دار هم رخ داد. یکی از خلبانان را به موقع از لباسشویی نیاوردند. چه باید کرد؟ منتظر نشوید تا شسته و نوازش شود و باعث اختلال در پرواز شود. من باید ابتدا به یک خلبان سوار می شدم، لباس را در می آوردم، آن را به خلبان تحویل می دادم. لباسش را عوض کرد و بعد هم اجازه عبور پیدا کرد.

6. خلبانان صدای تشویق مسافران را نمی شنوند؟

ما یک در زرهی به کابین خلبان داریم، به سختی می توانید چیزی از آن بشنوید. معمولاً راهنماها بعداً می گویند که مسافران کف زدند و تشکر کردند. (در ضمن، اگر پرواز را دوست داشتید، چند کلمه در مورد آن در برگه بازخورد یا در وب سایت شرکت بنویسید. کسانی که برای شما تلاش کردند، خوشحال خواهند شد.)

من خودم دو بار تشویق شنیدم. یک بار هواپیمای پر از کودکان وجود داشت - سپاسگزارترین مسافران. و دوم، زمانی که به بلغارستان رسیدیم و به دلیل آب و هوای بد دو ساعت در بخش انتظار بودیم. از نزدیک دوم نشستیم، بار اول مه هنوز کاملاً پراکنده نشده بود. طبیعتاً مسافران طوری دست می زدند و فریاد می زدند که حتی از در زرهی ما هم شنیده می شد.

7. آیا خلبانان دائماً با مهمانداران رابطه عاشقانه دارند؟

نمیدانم. من دوست ندارم وقتی به زندگی شخصی ام می پردازند و سراغ دیگران نمی روم.

همسرم مهماندار هواپیما است. ما در "رله" با هم آشنا شدیم و رابطه از روی زمین شروع شد. اما نه به یکباره. برنامه تداخل داشت: او پرواز کرد، سپس من. سپس با هم آشنا شدیم.

هک زندگی از آندری گروموزدین

1. با محدودیت زمانی راحت به فرودگاه بیایید. اکثر شرکت‌ها، از جمله شرکت‌های چارتر، امکان ورود الکترونیکی از خانه را دارند. فقط باید چمدان خود را رها کنید و از امنیت عبور کنید. برای اینکه یک نفر سه ساعت زودتر برسد و حتی قبل از سوار شدن به هواپیما خسته شود، فقط مغازه ها و رستوران های معاف از مالیات سود دارند.
2. هنگامی که از امنیت قبل از پرواز عبور می کنید، همه چیز را از جیب خود از قبل در کیف خود قرار دهید. این به طور قابل توجهی روند را سرعت می بخشد و به شما این امکان را می دهد که به دنبال تلفن یا کارت پرواز خود که برای بازرسی مانده است نگردید.
3. تا جایی که ممکن است در کشتی مایعات بنوشید. هوای هواپیما خشک است و عمداً مرطوب نمی شود تا رطوبت به ساختار هواپیما آسیب نرساند. بنابراین، هر چه بیشتر بنوشید، بهتر است. بنابراین، "نگذارید خود را خشک کنید"!
4. در طول پرواز طولانی، میکرو ژیمناستیک انجام دهید. به مفاصل خود، به خصوص مفاصل پا، کمی حرکت دهید تا خون راکد نشود.

اما مهمترین توصیه به خوانندگان این است که همیشه از پرواز لذت ببرند.

نوعی جادو در این وجود دارد، زمانی که بدن شما از یک نقطه به انتهای جهان به مدت 8 تا 10 ساعت با سرعت های خارق العاده منتقل می شود.

حتی 100-150 سال پیش تصور چنین چیزی غیرممکن بود. بنابراین، پروازها را به عنوان چیزی روزمره تلقی نکنید (حتی اگر زیاد پرواز می کنید) - لذت ببرید!