چگونه "مسکووی" شوروی با کمک حیله در مسابقات اتومبیلرانی اروپا پیروز شد

فهرست مطالب:

چگونه "مسکووی ها" به اروپا رسیدند
چه چیزی باعث شد اتومبیل های شوروی برای مسابقات اروپایی رقابت کنند
چگونه تونی لانفرانچی مسکووی را به پیروزی رساند
این موضوع چگونه بر فروش "مسکوئی ها" در خارج از کشور تأثیر گذاشت

چگونه "مسکووی" شوروی با کمک حیله در مسابقات اتومبیلرانی اروپا پیروز شد

2024 نویسنده: Malcolm Clapton | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 03:54

یک ماشین از اتحاد جماهیر شوروی با BMW و فورد رقابت کرد و چندین بار به دلیل قوانین ناقص برنده شد.

چگونه "مسکووی ها" به اروپا رسیدند

در سال 1967، یک هفته کاری پنج روزه در اتحاد جماهیر شوروی معرفی شد، فیلم "زندانی قفقاز" اکران شد و Moskvich-412 وارد تولید انبوه شد. دایره المعارف "پشت چرخ" ماشین "Moskvich-412" (با نام مستعار - 2140). این خودروی شوروی در کارخانه های مسکو و ایژفسک تولید شد.

قطعه ای از فیلم "بازوی الماس"

این خودرو از نظر ظاهری با همنوعان داخلی خود، به عنوان مثال، GAZ-21 متفاوت بود و به موتور قدرتمندتری مجهز بود. همچنین، این خودرو (پس از برخی اصلاحات) یکی از اولین خودروهای شوروی بود که به Moskvich-412 تبدیل شد. دایره المعارف "پشت چرخ" الزامات ایمنی بین المللی را برآورده می کند.

صادرات "Moskvich-412". عکس: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. عکس: توماس تیلور هاموند (1920-1993) / ویکی‌مدیا کامانز

نکته این است که Moskvich-412 به طور فعال برای صادرات فروخته شد و در بازار خارجی تبلیغ شد. به اروپا و آمریکای لاتین فرستاده شد و تولید محدود (اکثریت قریب به اتفاق خودروها هنوز در اتحاد جماهیر شوروی مونتاژ می شدند) و تعمیر و نگهداری در بلغارستان، بلژیک و فنلاند در کارخانه های Rila Petrov S. Cars در بلغارستان انجام شد. لوازم خانگی در خارج از کشور، به ترتیب Scaldia و Konela.

با عرضه محصولات در خارج از کشور، تولیدکنندگان شوروی مجبور به رقابت با خارجی ها شدند. یکی از ابزارهای ارتقاء بازار شرکت در مسابقات اتومبیل رانی بود.

چه چیزی باعث شد اتومبیل های شوروی برای مسابقات اروپایی رقابت کنند

باید گفت که Moskvich-412 ویژگی های مسابقه ای برجسته ای نداشت. حجم موتور کمتر از Moskvich-412 بود. دایره المعارف "پشت چرخ" 1500 سانتی متر مربع است و قدرت آن 75 اسب بخار است. برای نسخه های مسابقه ای، موتورهای ویژه ای ایجاد شد، اما آنها نیز به خصوص اسپرت نبودند و از 100 تا 125 اسب بخار قدرت می دادند. با این وجود، این "مسکووی ها" بودند که مسابقه دهندگان شوروی عاشق آنها شدند، زیرا موتور آنها به اندازه کافی برای مدرن سازی آسان بود.

با این حال، مهم ترین مزیت «مسابقه ای» این خودرو قیمت آن بود.

در اروپا ، "مسکوئی ها" بسیار ارزان فروخته می شد و با همان پول فقط می توان اتومبیل های بسیار کم قدرتی را در آنجا خریداری کرد. این ویژگی دلیل پیروزی "مسکووی ها" شوروی در تورهای بریتانیا بود - مسابقات نسخه های اصلاح شده اتومبیل های تولیدی.

واقعیت این است که سری مسابقات بریتانیایی Castrol و Britax در اوایل دهه 70 Simmons M بودند. ماشینی که از سرما وارد شد. ورزش‌های موتوری بر اساس اصل تقسیم خودروها به گروه‌ها بر اساس ارزششان سازمان‌دهی می‌شوند و نه قدرت یا سطح تغییرات خارج از کارخانه (مثلاً امروزه). "Moskvich"، طبق این سیستم، در گروه D پایین تر (ارزان تر از 600 پوند) قرار گرفت، که در آن به سادگی رقیب واقعی نداشت.

این شکاف در قوانین و از تونی لانفرانکا راننده ماشین مسابقه بریتانیایی استفاده کرد.

چگونه تونی لانفرانچی مسکووی را به پیروزی رساند

لانفرانکوی خلبان فوق العاده موفقی نبود. در دهه 60، او با سیمونز ام. ماشینی که از سرما وارد شد، عملکرد چندان خوبی نداشت. موتوراسپرت در مسابقات منتخب فرمول 1، فرمول 2 و فرمول 5000 و همچنین مسابقات معتبر 24 ساعته لمانز. او که در یک تصادف مجروح شد، مجبور شد از رانندگی با ماشین های مسابقه ای قدرتمند دست بکشد.

با این وجود، لانفرانچی ماشین قهرمان خود را پیدا کرد. او "Moskvich-412" شد. لانفرانچی با درک این موضوع که به دلیل هزینه و قوانین ناقص تور بریتانیا، یک ماشین شوروی می تواند برنده شود، به Simmons M. ماشینی که از سرما وارد شد، روی آورد. موتور اسپورت به فروشنده بریتانیایی "مسکووی ها" ساترا موتورز و دلالان خودرو را متقاعد کرد که او و دو نفر از هموطنان مسکوویش را در اختیار او بگذارند.

واقعیت این است که در گروه D گاهی اوقات شرکت کنندگان به اندازه کافی نبودند: طبق قوانین، حداکثر امتیاز به برندگان در رده خود فقط در صورتی تعلق می گیرد که حداقل چهار اتومبیل در شروع کار وجود داشته باشد. بنابراین، لانفرانچی معمولاً دوستان خود را که آزاد بودند به مسابقه دعوت می کرد.بنابراین، یکی از هم تیمی ها، مدیر وقت پیست مسابقه برندز-هچ، جان وب بود.

در نتیجه، لانفرانچی با کمی تغییر "مسکووی" خود، در 28 مسابقه از 29 مسابقه ای که در آن شرکت کرد، پیروز شد. سیمونز ام مسابقه داد ماشینی که از سرما وارد شد. او موتور اسپورت را با خودروهای کوچکی مانند MINI Cooper یا Honda N600 انجام می دهد که قیمت آنها نیز کمتر از 600 پوند است. این به سیمونز ام اجازه داد ماشینی که از سرما وارد شد. MotorSport Lanfranca یک پیروزی بدون قید و شرط در کلاس D به دست آورد.

MINI Cooper 1970. عکس: Keld Gydum / Wikimedia Commons

هوندا N600 1970. عکس: رکس گری / ویکی‌مدیا کامانز

علاوه بر این، تعداد زیادی امتیاز به دست آمده توسط تونی در رده خود این امکان را برای او و "مسکووی" فراهم کرد تا در امتیاز نهایی از مدعیان اصلی پیروزی مطلق - BMW 2002 Tii و فورد کاپری 3000 GT دور بزنند.

بنابراین تونی لانفرانچی قهرمان شد. در همان زمان، همانطور که خود مسابقه دهنده ادعا کرد، او حتی تلاش زیادی نکرد: او با دست خود در پنجره باز رانندگی کرد و رادیو روشن شد، زیرا ماشین بیش از 145 کیلومتر در ساعت شتاب نداشت.

به هر حال، لانفرانچی نه تنها در "مسکووی" خود مسابقه داد، بلکه هر روز آن را برای تجارت رانندگی می کرد.

عکس: MotorSport. فوریه. 2002

در سال‌های 1973 و 1974 برندگان سیمونز ام بودند. ماشینی که از سرما وارد شد. گروه D موتوراسپرت با تونی لانفرانکا، اریش هورسفیلد و تونی استابز دوباره به مسکویت تبدیل شد.

این موضوع چگونه بر فروش "مسکوئی ها" در خارج از کشور تأثیر گذاشت

علاوه بر شرکت در مسابقات قهرمانی تور، در اواخر دهه 60 و 70، "مسکوویت ها" در حملات رالی شرکت کردند، جایی که آنها موفقیت "مسکوویت ها" و "ژیگولی" را نشان دادند. خود را مانند یک وسیله نقلیه قابل اعتماد و سرسخت رانندگی کنید. به علاوه، آنها در مقایسه با سایر خودروهای هم رده خود بسیار مقرون به صرفه بودند. در این مسابقات، «مسکووی ها» با فورد و بی ام و نیز رقابت کردند، البته نه چندان موفق.

این میوه به بار آورد - "مسکووی ها" در بازار خارجی تقاضای خوبی داشتند. مجموع تولید آنها صدها هزار خودرو برآورد شد و دو سوم خودروهای تولید شده Moskvich-412 بود. دایره المعارف "پشت چرخ" برای صادرات. در مجموع، "مسکوویت" به بیش از 70 کشور جهان از جمله بریتانیای کبیر، یونان، هلند، فنلاند و جمهوری فدرال آلمان عرضه شد.

اما موفقیت کوتاه مدت بود. قبلاً در نیمه دوم دهه 1970 ، صادرات "مسکوئی ها" عملاً متوقف شد ، زیرا در آن زمان آنها از نظر فنی از رقبای خارجی خود بسیار عقب بودند.

البته به سختی می توان چنین دستاوردهایی را افتخاری نامید، اما زمینه تفکر را فراهم می کند. گاهی اوقات واقعاً برای برنده شدن نیازی به قدرت یا توانایی برجسته نیست: نکته اصلی انتخاب مسابقه مناسب است. تونی لانفرانچی با سیمونز ام صحبت کرد. ماشینی که از سرما وارد شد. MotorSport: "Moskvich سریع نبود… اما در واقع شبیه هر ماشین مسابقه ای دیگری بود. من سه یا چهار بار با ماشین فرمول 1 رانندگی کردم و همان اصل در آنجا کار کرد: آنقدر سریع می روی که به دیوار برخورد نمی کنی و برنده می شوی."